Especialistas introduzem falhas e métodos de detecção comuns para testes de máquinas

Falhas comuns: ao carregar, às vezes a carga não pode ser adicionada ou descarregada durante o carregamento. Esse tipo de falha ocorre com frequência e causa muitos motivos.

1. A viscosidade do óleo é muito baixa (o óleo flui para fora do tubo de retorno do óleo da válvula de suprimento de óleo ao carregar). Geralmente, o óleo mineral de viscosidade média é usado, que não contém água, ácido e outras misturas, não se decompõe à temperatura ambiente e não engrossa. Se necessário, ele pode ser medido com um viscosímetro. Se o óleo for usado de forma inadequada, fará com que o circuito da válvula e do óleo seja bloqueado e poderá causar vazamento de vibração ou tubulação. O óleo deve ser usado conforme necessário nas instruções.
2. O sistema de pressão de óleo tem um vazamento grave de óleo. O vazamento de óleo no sistema do circuito de óleo geralmente ocorre nas conexões da válvula tampão, válvula de retorno de óleo, válvula de suprimento de óleo, bomba de óleo e tubulação. Basta apertar os parafusos após adicionar almofadas. Se a junta de vedação estiver quebrada, ela deve ser removida e substituída por uma nova. As juntas devem ser feitas de liga de cobre ou alumínio.
3. O volume de óleo do tanque de combustível é insuficiente. Quando carregado em uma certa carga, haverá um som de "puff" ou "puff" no tubo de retorno de óleo da válvula de suprimento de óleo e haverá menos óleo e bolhas. Quando a carga não pode subir mais, nenhum óleo flui para fora do tubo de óleo de retorno. Método de exclusão: Recarregue o óleo no tanque de óleo do motor de teste até que o nível do óleo atinja metade da janela de observação de óleo.
4. O coletor de óleo da bomba de óleo não é pressionado no corpo da bomba. Dessa forma, cada carga só pode atingir uma determinada carga e a carga não pode subir mais, e não há óleo fluindo para fora do tubo de retorno da válvula de suprimento de óleo. Método de exclusão: use uma chave para apertar os parafusos de fixação na extremidade traseira da bomba de óleo. Se ainda houver um problema, remova o coletor de óleo e adicione uma junta entre o coletor de óleo e o corpo da bomba.
5. A lacuna correspondente entre o pistão de trabalho e o cilindro de óleo é muito grande, e a lacuna é muito derramada, o que pode ser visto a partir do derramamento de óleo e de outras tomadas. O método é engrossar a viscosidade do óleo. Se o problema não puder ser resolvido, após medição precisa, você deve ir ao fabricante para substituir o pistão e o cilindro de óleo.
6. A lacuna entre o pistão de medição de força e o cilindro de medição de força é grande. Quando atinge alta tonelagem, pode ser visto na parte inferior do cilindro de medição de força. Normalmente, não há queda de óleo ou gotas intermitentes quando há alta tonelagem. Se fluir de forma linear, significa que o pistão medidor de força deve ser substituído. Ao observar o vazamento de óleo, você deve prestar atenção à diferença entre o vazamento de óleo na articulação e o vazamento de óleo no plugue do cilindro e não deve fazer julgamentos errados devido à leitura incorreta.
7. O pistão e a manga do pistão na válvula de suprimento de óleo são danificados ou a mola fica macia. Dessa forma, a carga que pode ser alcançada por cada carga permanece basicamente inalterada e a válvula de suprimento de óleo é barulhenta. Quando a carga não pode subir, a saída de óleo da válvula de suprimento de óleo retorna o tubo de óleo é grande. O pistão e a manga do pistão devem ser removidos e moídos. Se o dano for grave, a mola deve ser substituída.
8. A válvula de suprimento de óleo tem uma rigidez baixa na mola reguladora da pressão ou a cavidade da agulha do acelerador é bloqueada. Manifestações principais: Cada carga só pode atingir uma determinada carga. Quando a carga não pode subir novamente, a saída de óleo do tubo de óleo de retorno é grande. Método de exclusão: substitua a mola de estabilização da pressão por rigidez apropriada ou sujeira limpa.
9. O espaço entre a agulha de amortecimento e o orifício de amortecimento da válvula de suprimento de óleo é muito pequeno. Manifestações principais: Cada carga só pode atingir uma determinada carga. Quando a carga não pode subir novamente, a saída de óleo do tubo de retorno do óleo da válvula de suprimento de óleo é grande. Método de exclusão: retire a agulha de amortecimento e arquiva parte dela com um arquivo ao longo da direção axial da agulha de amortecimento.
10. A correia que aciona a bomba de óleo para soltar e deslizar. Após o carregamento de uma certa carga, o tubo de retorno da válvula de suprimento de óleo não flui e a bomba de óleo não funciona som. Método de exclusão: Solte os parafusos de fixação do motor, ajuste a posição, aperte a correia e aperte os parafusos de fixação do motor. Se o cinto estiver muito deformado, uma nova correia deverá ser substituída.
11. O êmbolo da bomba de óleo está enferrujado. Manifestações principais: Durante o processo de carregamento, a saída de óleo do tubo de retorno da válvula de suprimento de óleo é descontínua ou flutua. Quando uma certa carga não pode subir, nenhum óleo flui para fora do tubo de óleo de retorno. Método de exclusão: Remova o êmbolo e re-prepare-o.
12. A máquina de teste com uma válvula de fusível pode abrir automaticamente quando a carga exceder 3% a 5%, garantindo que a máquina de teste não seja danificada devido à sobrecarga excessiva. Quando a válvula de segurança não é ajustada no momento, ou a ponta da válvula e o orifício não são bem fechados, a pressão não será alta. O método de ajuste é remover o parafuso de ajuste da válvula de segurança, verifique os danos das peças e substitua -o. Se estiver sobrecarregado demais, gire o parafuso para baixo e vice -versa.

Falhas comuns: durante o processo de carregamento da máquina de teste, a fuselagem vibra, o ponteiro gira instável e o valor não pode ser lido com precisão. Existem muitos casos em que esse motivo ocorre.
Primeiro, a fonte de vibração que pode causar ressonância em torno da máquina de teste deve ser eliminada e, em seguida, observar se a base de instalação da máquina é sólida e verifique se o motor está com defeito.
Depois de resolver esses problemas, se ainda houver instabilidade no ponteiro, é necessário considerar se há ar no sistema do circuito de petróleo.
O método é: inicie a bomba de óleo, feche a válvula de retorno de óleo, para que o pistão principal suba por uma certa altura e abra a válvula de retorno de óleo para permitir que o óleo flua de volta para o tanque de óleo do cilindro de óleo principal da bomba de óleo através da válvula de retorno de óleo. Esse ciclo pode ser realizado por um período de tempo e o ar no cilindro principal pode ser descarregado. Em seguida, desaparafuse os parafusos no orifício do escape do tanque de combustível e aperte quando o óleo emitido não contém bolhas. Além disso, o tubo de óleo de alta pressão da bomba de óleo também pode ser removido e o motor pode ser iniciado para remover completamente o ar na bomba de óleo. Para máquinas de teste usadas por um longo tempo, o óleo deve ser trocado regularmente e as hastes, engrenagens, ponteiros e parafusos da parte de teste de força devem ser limpos. (Deve -se notar aqui que, ao limpar o carretel, o diâmetro da corda substituído deve atender aos requisitos, e a direção e o número de voltas no carretel devem ser apropriados.) O óleo está muito sujo e, às vezes, a pressão da válvula de suprimento de óleo será alterada devido ao bloqueio de detritos, causando o volume de óleo para circular desesperadamente. Os comprimentos dos dois cintos de triângulo conectados à bomba de óleo são inconsistentes, o êmbolo na bomba de óleo não funciona normalmente ou as lacunas entre os sete conjuntos de válvulas de distribuição de óleo causarão vibração da máquina de teste.

Falhas comuns: durante os testes de tração, a fratura da amostra é sempre quebrada nos dois lados. O motivo desse fenômeno deve primeiro considerar se a instalação da parte principal da máquina de teste é vertical. Se esse motivo for excluído, será excluído dos três aspectos a seguir.
1. Se as mandíbulas não forem colocadas em uma posição reta ao apertar, as mandíbulas devem ser presas simetricamente, conforme necessário.
2. As mandíbulas são de baixa qualidade e danos aos dentes. Além de afetar as mandíbulas, a amostra é escorregada durante o teste, dificultando a identificação do ponto de rendimento. As mandíbulas devem ser substituídas neste momento.
3. A roda guia de elevação não é ajustada corretamente, fazendo com que as mandíbulas superiores e inferiores sejam diferentes do centro. Uma haste de teste deve ser processada e, depois que as mandíbulas superiores e inferiores forem apertadas, use um medidor de mostrador para medir com duas colunas de força até que o ajuste seja qualificado.

Falhas comuns: a posição do pêndulo é anormal e a haste do pêndulo não é marcada verticalmente.
A principal razão é que o óleo tem muita viscosidade ou o óleo está muito sujo. Método de exclusão: substitua o óleo por viscosidade apropriada.
A força de medição do pistão gira com grande atrito ou não gira. Método de solução de problemas: verifique se a máquina de teste está nivelada e solucione o pistão de teste de força.
Há atrito instável. Método de exclusão: Limpe o rolamento do eixo de balanço, a bode de dente, o ponteiro e o encaixe, ajuste o nível da máquina de teste para reduzir o atrito instável existente.

Falhas comuns: o martelo retorna à posição anormalmente, às vezes rápido e às vezes lento.
Normalmente, basta girar o buffer para a posição apropriada. No entanto, se o orifício de óleo do tampão estiver bloqueado ou a bola de aço da válvula tampão tiver uma propriedade roubada com a parte de contato da entrada ou a lacuna é muito grande, o buffer falhará. A solução é limpar a válvula de tampão e ajustar a lacuna entre a bola de aço e o assento da válvula para cerca de 0,5 mm. Coloque o botão da agulha de óleo para reduzir a lacuna entre a agulha de óleo e o corpo da válvula e relista a marca do peso A.B.C. Além disso, quando a temperatura tem uma grande influência, o óleo pode ser substituído adequadamente.

Falhas comuns: a agulha passiva não pode parar bem em nenhuma posição e não coincide com a agulha principal.
O método de remoção é remover o copo, ajustar o parafuso de mola da agulha passivo e ajustar o ponteiro para coincidir com a agulha principal.

Falhas comuns: ao carregar, o sistema de circuito de óleo está vazando gravemente ou o tubo de óleo é quebrado.
Primeiro, verifique se as juntas do sistema de circuito de óleo estão apertadas. Se você precisar substituir a junta, substitua -a no tempo. Se o tubo de óleo estiver quebrado, o tubo de óleo com maior resistência precisará ser substituído. Além disso, você deve observar se a válvula de suprimento de óleo e o pistão da válvula de alívio são pressionados até a morte ou são instalados ao contrário.

Falhas comuns: após a quebra da amostra, o pêndulo cai rapidamente para trás, causando um impacto.
A principal razão é que o buffer falha. Além de ajustar de acordo com as regras convencionais, você também deve considerar se o óleo é muito fino e sujo.
Em suma, você deve prestar atenção às condições de uso da máquina de teste. Para a máquina principal, preste atenção para evitar a excentricidade e evitar atrito; Para a parte da medição da força, impede a entrada de impacto e poeira. Verifique e corrija a máquina de teste regularmente para garantir o uso normal da máquina de teste.